15 agosto 2008

TRANSPORTE AEREO



Historia del Aeropuerto


El primer Aeropuerto Internacional de Tocumen fue inaugurado el 1 de junio de 1947 por el entonces Presidente de la República, Enrique A. Jiménez, y comenzó operaciones sin haber sido terminadas las obras de construcción. El edificio administrativo y terminal de pasajeros se inauguró 7 años después durante la administración del Coronel José Antonio Remón Cantera.
El antiguo aeropuerto, utilizado en la actualidad como terminal de carga, fue construido en un área de 720 hectáreas cuadradas y 126 pies sobre el nivel del mar.
Con el pasar del tiempo, y dadas las características de Panamá como país de tránsito, dicha terminal se quedó pequeña para atender la creciente demanda en sus operaciones aéreas. Esto obligó a las autoridades aeronáuticas de la época a pensar primeramente en un ensanche, y luego en la construcción de las nuevas instalaciones, obras que iniciaron en 1971.
Para la construcción del edificio que actualmente alberga la terminal de pasajeros se requirió movimiento de tierra y el desvío del río Tocumen de su cause original.
La actual terminal de pasajeros fue inaugurada el 15 de agosto de 1978 y sus operaciones iniciaron el 5 de septiembre de ese mismo año, con el vuelo inaugural.
El Aeropuerto Internacional de Tocumen es uno de los pocos en la región con dos pistas de aterrizaje disponibles, ya que la pista del antiguo terminal es utilizada permanentemente para aviones de carga y viajes privados, o bien, como apoyo a la pista principal en casos de demanda extraordinaria.
La pista principal de Tocumen mide 3,050 metros de longitud y es utilizada principalmente por vuelos comerciales.
Hasta el 31 de mayo de 2003 la administración del Aeropuerto Internacional de Tocumen estuvo bajo la Dirección de Aeronáutica Civil (hoy Autoridad Aeronáutica Civil).
A partir del 1 de junio de ese mismo año, entró a regir una figura innovadora para la administración de la terminal, creada mediante la Ley No. 23 de 29 de enero de 2003, que dicta el marco regulatorio para la administración de los aeropuertos y aeródromos de Panamá.
Esta ley permitió la creación de la empresa Aeropuerto Internacional de Tocumen, S.A. o simplemente: Tocumen, S.A. que actualmente administra la terminal. Esta ley forma parte de un conjunto de leyes que reestructuraron el sector aeronáutico de Panamá en busca de su modernización y superación.
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Tocumen

Asociación de Transporte Aéreo Internacional IATA

Asociación de Transporte Aéreo Internacional

Asociación de Transporte Aéreo Internacional, (en inglés International Air Transport Association o IATA). Se fundó en La Habana, Cuba, en abril de 1945. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.

Misión del IATA

Representar

IATA representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los horarios internacionales de tráfico aéreo.


Liderar

La IATA busca ayudar las líneas simplificando los procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.


Servir
IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.

La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.
Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene los costos bajos.
IATA permite que las aerolíneas operar de manera segura, eficiente y económica, bajo reglas definidas.
IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de cargo y las aerolíneas.
Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.
Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las complejidades de la industria de la aviación.

17 julio 2008

EL TRANSPORTE TERRESTRE PANAMA - CENTROAMERICA


ZONA LIBRE COLON COMO CENTRO DE TRANSPORTE



La Zona Libre de Colón en el presente es más que una Zona Franca tradicional; es un Centro Logístico Global para el mundo. Sus transacciones comerciales anuales generan US$ 11,000 mil millones en importaciones y reexportaciones. Con más de 400 hectáreas y sus más de 2,000 empresas establecidas y 250,000 visitantes anuales, reflejan el éxito de la Zona Libre de Colón.
La existencia del Centro Financiero Internacional, la eficiente infraestructura marítima, la libre circulación del Dólar americano como moneda de curso legal, un gran número de incentivos fiscales que están bajo un sistema excepcional de tributación libre de impuestos de venta o producción y sobre importaciones y reexportaciones a países extranjeros, libre de impuesto sobre ingresos generados en el extranjero, y una sofisticada red de comunicaciones son algunos de los factores que contribuyen a facilitar las operaciones desde la Zona Libre de Colón y que hacen de ésta un centro ideal para el Comercio Internacional.


Dado que estamos estudiando el manejo de mercancia por transporte terreste tenemos que considerar las reglamentaciones internas con la que cuenta la Zona libre de Colon para el manejo de las mismas.


La zona libre de Colon en uso de sus facultades legales expide una reglamentacion de pases donde se contempla la reglamentacion vehicular de Zona libre de Colon.

consulte link http://vlex.com/vid/40057964, Sin embargo por los inconvenientes ocurridos en meses pasados con los transportitas de centroamerica especialmente por los de Costa Rica La Junta Directiva de la Zona Libre de Colón (ZLC) incluirá una disposición en su reglamento interno que permitirá a los transportistas extranjeros cargar mercancías en la ZLC siempre que el país de origen del transportista no imponga ninguna restricción de carga a los panameños, confirmó el subgerente general de ZLC.




ORGANIZACION GREMIAL PANAMA -CENTROAMERICA

Los transportistas dedicados al transporte de carga bajo control aduanero están reunidos en el ámbito nacional en distintas organizaciones profesionales, siendo las siguientes las de mayor importancia:

i) Guatemala: La Asociación de Transportistas Internacionales (ATI) y la Cámara de Transportistas Centroamericanos (CATRANSCA).

ii) El Salvador: La Asociación Salvadoreña de Empresarios de Transporte de Carga (ASETCA).

iii) Honduras: La Cámara de Transportistas de Carga de Honduras (CATRACHO).

iv) Nicaragua: La Federación de Transportistas de Carga de Nicaragua (FETRACANIC) y la Asociación de Transportistas de Nicaragua (ATN).

v) Costa Rica: La Cámara Nacional de Transportistas de Carga (CANATRAC) y la
Cámara Costarricense de Transportistas Unitarios (CCTU).

vi) Panamá: Sindicato de Propietarios de Camiones de Transporte de Carga Internacional
de Colón, y Sindicato de Camioneros de Chiriquí.

Estas asociaciones están afiliadas en el ámbito centroamericano a la Federación Centroamericana de Transportistas de Carga (FECATRANS) y en la Coordinadora de Transporte Centroamericano (CTC), siendo la citada en primer lugar la de mayor importancia.

Entre las asociaciones agrupadas en FECATRANS tienen especial relevancia las empresas que poseen grandes flotas. En total, se estima que los afiliados a esta federación poseen unos 10,000 vehículos de carga de más de 8 toneladas y que operan con vehículos articulados, aunque no se dispone de informaciones confiables acerca de los transportistas aduaneros centroamericanos no afiliados a estas asociaciones.